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    蓝牌自卸成“绝版车” 用户真的买单吗

    【卡车之家 原创】今年年初,一则蓝牌自卸将不能再上公告的消息在业内广泛传播,随后,各地经销商纷纷打出了“绝版车”的噱头,为蓝牌自卸车的营销助力。

    蓝牌自卸成“绝版车” 用户真的买单吗

    如今。消息过去两个多月的时间,这对蓝牌自卸车到底产生了哪些影响,让我们从销量数据和经销商营销情况来进行分析。

    ● 卡家数据:

    牌自卸占比下降

    近五年1-2月自卸车销量变化(辆)
    年份自卸总销量蓝牌自卸销量蓝牌自卸占比
    2017291151635856.18%
    2018349451392739.85%
    2019451022259950.11%
    202017310712641.17%
    2021421681060525.15%
    卡车之家制表

    从近五年来自卸车销量数据来看,除去年受疫情影响出现下降之外,整体来看自卸车的整体销量属于逐年上升趋势,2019年同期销量最高,超过4.5万台。

    从蓝牌自卸销量来看,2019年同期销量突破2万台,达到近五年销量最高峰,去年尽管受疫情影响,仍销售7000余台。

    从蓝牌自卸在自卸市场的份额占比来看,2019年之后所占份额逐年下降,去年占比下降到41%,今年下滑到25%,销量占比下滑明显。

    纵观近年来的蓝牌政策,这种变化很好解释,2019年5月大吨小标问题曝光,蓝牌轻卡面临上牌难、上路难的各种问题,而蓝牌自卸基本上均属于超重车辆范畴,自卸总额占比下降顺理成章。

    今年年初,业内又在流传蓝牌自卸将不能再上公告的消息,这无论对于厂家、经销商还是客户来说都意义深远,因此,蓝牌自卸占比大跌便成了必然事实。

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    ● 经销商调查:

    蓝牌自卸处于清库存状态

    为了更好的了解蓝牌自卸的生存现状,我们连线上海、山东等地经销商一探究竟。

    据山东一名不愿透露姓名的自卸车经销商介绍,在济南当地,自从521大吨小标事件之后,市面上售卖的蓝牌轻卡基本上都是合规车型,但即便如此,上牌依旧很困难,甚至审车也会遇到一些问题。之前一部分用户会采用异地上牌的方式进行操作,但这终归不是常态。今年传出将取消蓝牌自卸公告的信息之后,目前各家基本上处于清库存的状态。

    上海市对于蓝牌自卸的上牌政策一直卡的都很严,之前蓝牌自卸占整个自卸市场的占比就不足20%,大吨小标事件之后,对于上海的蓝牌自卸市场来说更是雪上加霜,今年年初到2月底,该经销商的蓝牌自卸卖了不到十台,可以用“惨淡”来形容。

    据该经销商介绍,关于替代车型,市区之外的肯定转黄牌,但是城市之内一些小修小补的工程,市场上也在找替代车型,尝试过用皮卡替代,但是涉嫌违规改装,效果也并不尽如人意,只能作罢。

    ●  编后语

    截至目前,传言的蓝牌自卸取消公告的明确政策文件还没下发,具体实施情况如何,目前还不能过早下定论。

    针对目前没有替代车型的现状,业内有人猜测,也不排除前期会采取限制发动机排量、货箱尺寸等方式进行过度,但从行业发展趋势来看,市场上的蓝牌自卸基本上都处于违规装载状态,危险性很大,这一车型在市场上绝迹,只是早晚的事情。(文/张宏霞 图/卡车之家)

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